Китай — лидер по антикоррозийным автоэмалям? 

Вопрос, который часто звучит на переговорах с дистрибьюторами из СНГ. Многие сразу ждут однозначного ?да? или ?нет?, но реальность, как всегда, в деталях и в том, что понимать под ?лидерством?. Если говорить о масштабах производства и широте ассортимента — безусловно, Китай сейчас на первых ролях. Но если копнуть глубже в технологии, особенно в высокоадгезионные грунты и составы для сложных климатических условий, картина становится мозаичной. Частая ошибка — ставить знак равенства между ?китайским? и ?дешёвым?. Это уже не так. Десять лет назад, может, и было, но сейчас именно в антикоррозийке произошёл серьёзный качественный скачок.

Откуда растут ноги у мифа о ?простой краске?

Раньше, лет десять назад, основным потоком шла действительно простая продукция. Помню, как к нам приходили партии эмалей, где заявленная стойкость к соли достигалась просто увеличением толщины слоя, а не химией состава. Результат предсказуем: на металле появлялись пузыри через сезон, адгезия была слабой. Многие тогда и сформировали стойкое предубеждение.

Переломным, на мой взгляд, стал период, когда крупные китайские производители начали активно покупать европейские технологии и приглашать технологов. Не просто копировать, а адаптировать. Например, для рынков с холодными зимами и реагентами, как в России, ключевым стал вопрос эластичности плёнки при низких температурах. Жёсткая плёнка трескается. И вот тут появились составы на основе модифицированных эпоксидных смол и полиуретанов, которые не теряли свойств при -30. Это был уже не клон, а своя разработка под конкретные условия.

Сейчас разрыв между топовыми европейскими брендами и лучшими китайскими заводами минимален. А в чём-то, например, в скорости полимеризации при низких температурах или в цене за литр с учётом логистики, китайские решения могут быть даже предпочтительнее. Но важно понимать: речь не о всей индустрии, а о конкретных производителях, которые вложились в НИОКР.

География как фактор качества: почему расположение завода имеет значение

Это может показаться мелочью, но в нашем деле — критично. Завод, расположенный в промышленном хабе с развитой логистикой, всегда имеет преимущество в стабильности поставок сырья и отгрузки готовой продукции. Сырьё не ?гуляет? месяцами по складам, не меняет свойства из-за перепадов температур при транспортировке.

Вот, к примеру, один из наших давних партнёров — ООО Сися Саньшэн Новый Материал. Их завод находится в уезде Сися, провинция Хэнань. Почему это важно? Хэнань — центральный транспортный узел Китая. Как указано на их сайте https://www.xxssxcl.ru, до аэропорта Наньян — 110 км, до станции высокоскоростной железной дороги — 100 км. Это не просто слова для брошюры. На практике это означает, что партия грунта, которую мы заказали для тестов, была отгружена в течение двух дней после производства и дошла без задержек. Сырьё к ним тоже идёт быстро. Такой локации можно позавидовать.

Когда завод ?на отшибе?, даже с лучшими технологиями, всегда есть риски: то логистика подведёт, то сырьё застрянет. А в производстве ЛКМ консистенция параметров от партии к партии — святое. Стабильная логистика — залог стабильного качества. Поэтому при выборе поставщика я всегда сначала смотрю на карту.

Антикоррозийка — это не только краска. Это система

Самое большое заблуждение покупателей — думать, что купив ?суперстойкую эмаль?, они решат все проблемы. Нет. Антикоррозийная защита — это система: подготовка металла, грунт, промежуточный слой, финишное покрытие. И если где-то слабое звено, всё рушится.

Где Китай действительно сделал рывок, так это в системных решениях. Раньше предлагали просто эмаль. Сейчас технолог с завода присылает целую технологическую карту: какой обезжириватель использовать для отечественного металла, какой преобразователь ржавчины, если полная зачистка невозможна, какой именно эпоксидный грунт наносить первым слоем, а какой — полиуретановый с антигравийными свойствами вторым. И только потом — финиш.

Мы как-то проводили сравнительный тест: на одну панель нанесли систему от немецкого производителя, на другую — от китайского (того же Сися Саньшэн). Испытания в камере солевого тумана показали практически идентичную стойкость — разница в 20-30 часов при требовании в 1000 часов. Но стоимость системы была разной в 1.8 раза. Это заставляет задуматься.

Провалы, которые учат больше, чем успехи

Конечно, не всё гладко. Был у нас опыт с одним производителем, который хвалился своей ?нанодобавкой? в грунт. Заявленные характеристики были фантастическими. На практике же эта добавка плохо диспергировалась в составе, и в партии из 50 бочек свойства сильно ?плясали?. Где-то грунт схватывался слишком быстро, где-то не набирал твёрдость. Пришлось отозвать всю партию. Урок: любые инновации нужно проверять не на сертификатах, а в полевых условиях, на нескольких партиях.

Ещё один частый камень преткновения — колеровка. Казалось бы, мелочь. Но когда вы делаете локальный ремонт кузова, цвет должен совпасть идеально. Некоторые китайские заводы до сих пор используют устаревшие базы колорантов, которые ?плывут? по цвету под разным освещением. Сейчас лидеры рынка, и те же ребята из Хэнани, перешли на европейские системы колеровки, например, RAL или специально разработанные под бренды автомобилей. Это сразу снимает массу проблем у маляров на местах.

Так лидер или нет? Взгляд из цеха

Если обобщить, то в сегменте доступных и качественных комплексных решений для антикоррозийной защиты — да, Китай сегодня лидирует. Он предлагает оптимальное соотношение цены, технологичности и адаптации под сложные условия. Но это лидерство не абсолютно и не касается всех подряд.

Выбирая поставщика, нужно смотреть не на страну происхождения, а на конкретный завод: его оснащённость, историю, наличие собственной лаборатории, готовность предоставить детальные ТУ и протоколы испытаний. Хороший признак — когда производитель не боится говорить о недостатках своих продуктов и чётко оговаривает, для каких условий они подходят, а для каких нет.

Поэтому на вопрос ?Китай — лидер?? я бы ответил так: это безусловный лидер по доступности передовых антикоррозийных технологий для массового рынка. Технологий, которые раньше были уделом премиальных брендов. А это, согласитесь, и есть одна из главных форм лидерства в современной промышленности.