Китай — главный покупатель антикоррозийных красок? 

Вопрос в заголовке звучит как кликбейт, но в нём есть зёрнышко правды, которое часто понимают неправильно. Многие сразу представляют себе гигантские танкеры, гружённые бочками с эпоксидкой, плывущие в Шанхай. Реальность, как обычно, сложнее и скучнее. Китай — это не просто ?покупатель?, это огромный, капризный и быстро меняющийся потребительский и производственный полигон, который диктует свои условия. И если говорить о закупках, то часто это не конечный продукт, а сырьё, полуфабрикаты или технологии для последующего локального производства. Вот с этого, пожалуй, и начнём.

Не бочки, а тонны: что на самом деле ввозят

Когда мы говорим об импорте, нужно сразу разделять два потока. Первый — это готовые составы, часто высокоспециализированные, для ответственных объектов: морских платформ, специфических химических производств, где требуется сертификация по стандартам вроде NORSOK. Их действительно завозят, но объёмы не колоссальные, это штучный, премиальный товар. Второй поток, куда более массовый, — это сырьё. Полимерные смолы (эпоксидные, винилэфирные), специальные пигменты (фосфат цинка, микрожелезо), добавки — вот что Китай закупает тоннами. Локальные производители, особенно в провинциях вроде Цзянсу или Шаньдун, затем используют это сырьё для создания своих композиций, адаптированных под местный рынок и ценовое давление.

Помню, лет пять назад был ажиотаж вокруг одного немецкого ингибитора коррозии. Все китайские партнёры спрашивали про него, хотели образцы. Но когда дошло до цены за килограмм, интерес сразу сместился в сторону ?а есть ли у вас технология производства?? или ?можем ли мы купить промежуточный продукт??. Это классический сдвиг: от продукта к ноу-хау и компонентам. Сейчас, кстати, с тем же микрожелезом (micaceous iron oxide) ситуация похожая — спрос есть, но всё больше на отечественное, пусть и чуть худшего качества, но в разы дешевле.

И здесь важно географическое положение производственных кластеров. Доставка сырья логистически выгодна в порты Восточного Китая, но конечные потребители — стройки, заводы — разбросаны по всей стране. Поэтому часто возникает парадокс: компоненты импортные, а замес и фасовка — локальные, в сотнях километров от порта. Это создаёт свою цепочку и свои проблемы с контролем качества на месте.

Локальное производство: гигант, который проснулся

Идея, что Китай только покупает, устарела лет на десять. Теперь это мощнейший производитель, который наводнил сначала внутренний, а затем и мировой рынок (особенно Азию, Африку, Ближний Восток) своей продукцией. Качество, скажем прямо, было очень разным — от откровенно опасного до вполне конкурентоспособного. Но тенденция очевидна: качество растёт, а фокус смещается с цены на соответствие спецификациям.

Возьмём, к примеру, цинк-силикатные грунтовки. Ещё недавно это была почти исключительно западная прерогатива. Сейчас китайские заводы выпускают составы с высоким содержанием цинка, которые проходят тесты по ISO 12944. Да, может быть, адгезия или время перекрытия будут чуть хуже, но для 80% инфраструктурных проектов внутри страны этого достаточно. И цена делает их невероятно привлекательными. Это вытесняет импорт в нишевые сегменты.

Я видел, как это работает на практике. Один наш контракт на поставку эпоксидного праймера для ветроэнергетики ?умер? именно потому, что местный производитель из Тяньцзиня предложил почти аналогичный продукт, сертифицированный по тому же немецкому стандарту, но на 30% дешевле. И главный аргумент был не цена, а ?локализация цепочки поставок? и ?поддержка национального производителя?. Это сильный немонетарный фактор, особенно в госсекторе и крупной инфраструктуре.

Специфика спроса: от мостов до моря

Спрос в Китае неоднороден. Его можно грубо разделить на три сегмента. Первый — масштабная государственная инфраструктура: мосты, электростанции, порты, аэропорты. Здесь правит бал соответствие стандартам (часто китайским GB, которые иногда строже международных), долгосрочные гарантии и, опять же, политика локализации. Импортные материалы могут пройти, но только если нет адекватного локального аналога.

Второй сегмент — промышленность: химические заводы, нефтепереработка, ЦБК. Здесь больше технической грамотности, смотрят на специфические свойства: химстойкость, термостойкость. В этом сегменте доля импортных или совместно разработанных продуктов пока выше. Третий, самый объёмный и хаотичный — общее строительство и МСБ. Здесь главный фактор — цена и скорость высыхания. Качество часто приносится в жертву. Именно этот сегмент создаёт тот самый ?гигантский рынок? в статистике, но он же и самый сложный для внешних игроков из-за дикой конкуренции и давления на стоимость.

Особняком стоит морская и оффшорная тематика. Вот где импортные антикоррозийные краски пока держатся крепко. Требования к сервису, гарантиям, наличию инженеров-технологов на объекте очень высоки. Но и здесь китайские производители, особенно joint ventures, активно наступают на пятки.

Логистика и ?последняя миля?: где теряется прибыль

Одна из главных головных болей при работе с этим рынком — не производство и не продажи, а логистика и применение. Китай огромен. Доставить 20 тонн материала в порт Тяньцзиня — это одно. А обеспечить его правильное хранение на удалённом складе в Сычуани, где летом +40 и влажность 90%, — совсем другое. Затем нужно проследить, чтобы местные подрядчики его правильно разбавили, нанесли, выдержали межслойную сушку.

Был у нас печальный опыт с партией полиуретанового финишного покрытия для одного объекта в Хубэе. Материал отличный, но его применили при температуре ниже минимальной, указанной в техпаспорте. Результат — отслоение через полгода. И виноваты, естественно, оказались мы, ?поставщики некачественного материала?. После этого мы стали вкладываться не только в продажи, но и в обучение аппликаторов на местах, что для многих западных компаний кажется излишней роскошью. Но без этого — никак.

Интересно, что некоторые китайские производители, особенно те, что расположены в транспортных узлах, выигрывают именно на этом. Их технический специалист может доехать до объекта за несколько часов. Вот, к примеру, компания ООО Сися Саньшэн Новый Материал (их сайт — https://www.xxssxcl.ru). Они базируются в уезде Сися, Наньян, провинция Хэнань. Это центральный Китай, отличная логистика: 100 км до высокоскоростной ж/д станции, 110 км до аэропорта с рейсами по всей стране. Для них доставка и сервисное обслуживание клиентов в центральных и западных регионах — не проблема. Такое расположение — серьёзное конкурентное преимущество перед как импортёрами, так и прибрежными китайскими заводами, когда речь идёт о проектах внутри материковой части страны.

Взгляд в будущее: сдвиг парадигмы

Так является ли Китай главным покупателем? Если считать в деньгах и объёмах сырья и некоторых высокотехнологичных продуктов — да, безусловно. Но это слишком упрощённый взгляд. Правильнее сказать, что Китай является главным потребительским рынком и одновременно одним из главных производителей антикоррозийных красок в мире. Его роль трансформировалась из пассивного импортёра в активного игрока, который диктует цену, стандарты (пусть и свои) и логистические модели.

Тренд будущего — не наращивание импорта готовых составов, а импорт технологий, ноу-хау и ?умных? добавок. А также совместные разработки. Уже сейчас многие европейские химические гиганты имеют в Китае не просто сбытовые офисы, а полноценные R&D центры, которые адаптируют продукты под местные требования и сырьевую базу.

Для таких компаний, как упомянутая ООО Сися Саньшэн Новый Материал, будущее, на мой взгляд, лежит в углублении специализации и развитии сервиса. Не пытаться делать всё, а сфокусироваться на каких-то конкретных сегментах (например, защита для энергетики или сельхозтехники), где можно обеспечить полный цикл от разработки до контроля нанесения. Их расположение в транспортном хабе этому только способствует. Импорт же будет сохраняться в премиум-сегменте и как источник инноваций, но его доля, скорее всего, будет медленно снижаться. Так что ответ на вопрос из заголовка — и да, и нет. Всё зависит от того, что считать ?покупкой?.